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Dani Pedrosa y el Circuito de Jerez, curva a curva |
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Written by Motor100x100
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Wednesday, 26 March 2008 |
Dani Pedrosa suma una victoria
en el circuito gaditano –Honda 250cc, 2005-, y dos segundos puestos en
MotoGP, el primero de ellos en su estreno con la Repsol Honda RC212V en
2006. Pedrosa nos comenta en primero persona las características del
trazado, sus curvas y secretos.
Saliendo desde la línea de meta, el piloto Repsol repasa una por una
todas las curvas del que será, este fin de semana, escenario del Gran
Premio de España, segunda prueba puntuable del Mundial de Motociclismo
2008.
Recta meta y curva 1 y 2, “Expo 92” y “Michelin”
“Jerez es un circuito muy difícil con la MotoGP; apenas hay un par de
rectas y muy poco tiempo para descansar. La recta de meta es corta, así
que pronto llegas a la apurada de frenada de la primera curva. Salir
bien de la curva 1 es importante, y la siguiente curva, la Michelin, es
uno de los puntos del circuito donde se pueden ver adelantamientos en
la frenada. Es un ángulo de derechas que hay que trazar perfecto, para
preparar bien la sucesión de curvas que vienen a continuación.”
Curvas 3 y 4
“La curva 3 obliga a un fuerte cambio de dirección de la moto, ya que
sales inclinado hacia la derecha de la curva 2 y tienes que cambiar
bruscamente al lado contrario para trazar la 3. La recta que une con la
4 apenas es apreciable, y esta curva es bastante rápida.”
Curva 5, “Sito Pons”
“La curva Sito Pons es muy bonita, me gusta. Vas con la moto muy
inclinada; primero tiene un poco de subida, y luego baja hacia la recta
más larga del circuito. Hay que aprovechar muy bien la pista y salir
bien de ahí, porque sino es fácil que te adelanten en los siguientes
300 metros por rebufo o en la siguiente frenada.”
Curva 6, “Dry Sack”
“Tras dejar atrás la curva Sito Pons, encaramos la recta más larga del
circuito. Es en bajada y se alcanzan velocidades altas. La apurada de
frenada de Dry Sack es de “todo a nada”. Hay que frenar muy bien en ese
punto y evitar que te adelanten por el interior de la curva. Y claro,
también es un buen sitio para realizar un adelantamiento a un rival.”
Curva 7
“Ese es un buen punto para comprobar el estado de tus neumáticos,
porque en esta curva de izquierdas se inclina mucho, y al acelerar, si
tus neumáticos están muy gastados, patina muchísimo. Es rápida y vas
con la moto realmente muy inclinada.”
Curva 8
“Esta
curva es una parabólica de izquierdas en la que también tienes que
inclinar mucho y accionar suavemente el acelerador. Hay que salir bien
de ahí para trazar sin problemas -si llevas alguien detrás-, “Nieto” y
“Peluqui”, que son las curvas que vienen a continuación.”
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Last Updated ( Friday, 28 March 2008 )
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